Autor: FEMZ

  • Aprobada la revisión del manual de reformas de vehículos

    Aprobada la revisión del manual de reformas de vehículos

    El Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos, define el Manual de Reformas de Vehículos como un documento elaborado por el Ministerio de Industria y Turismo en colaboración con los órganos competentes en materia de ITV de las comunidades autónomas que establece las descripciones de las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su tramitación.

    La constante evolución tecnológica de los vehículos y, por tanto, de los requisitos de homologación aplicables a estos, así como las necesidades de transformación del parque móvil existente que demanda la sociedad, requiere una revisión constante de lo establecido en el manual de reformas de vehículos.

    Esta versión del manual de reformas de vehículos, que constituye la corrección segunda de la séptima revisión del documento, actualiza los requisitos que deben aplicarse durante el proceso de tramitación de las reformas de vehículos.

    La entrada en vigor del mismo es desde el 6 de febrero de 2026.

  • Cambios en la tributación del Impuesto de Gases Fluorados

    Cambios en la tributación del Impuesto de Gases Fluorados

    El Gobierno publica una modificación en el sistema de tributación del Impuesto sobre los Gases Fluorados de Efecto Invernadero.

    La orden ministerial introduce en el modelo 587, para los períodos de liquidación que se inicien a partir del 1 de julio de 2026, la figura de la autoliquidación rectificativa incorporándose al citado modelo las casillas necesarias para que el obligado tributario pueda efectuar la rectificación que proceda.

    Este nuevo sistema de rectificación se configura como el procedimiento general salvo cuando el motivo de la rectificación alegado sea la eventual vulneración por la norma aplicada en la autoliquidación previa de los preceptos de otra norma de rango superior legal, constitucional, de Derecho de la Unión Europea o de un Tratado o Convenio Internacional, la rectificación se podrá efectuar; bien mediante la presentación de una autoliquidación rectificativa o bien mediante el tradicional procedimiento de solicitud de rectificación de autoliquidaciones.

    La efectiva implantación de la autoliquidación rectificativa en el ámbito del Impuesto sobre los Gases Fluorados de Efecto Invernadero requiere la adaptación del modelo 587, introduciendo un nuevo grupo de campos en el mismo, titulado «D. Autoliquidación rectificativa» con los campos necesarios para identificar la autoliquidación rectificativa, el número de justificante de la autoliquidación anterior que es rectificada y, en su caso, las causas que la motivan.

    Asimismo, se adecúa el modelo de autoliquidación para permitir que, en los casos de autoliquidación rectificativa con resultado a devolver, en los términos previstos en el artículo 5 Quince apartado 3 de la Ley 16/2013, de 29 de octubre, por la que se establecen determinadas medidas en materia de fiscalidad medioambiental y se adoptan otras medidas tributarias y financieras (en su redacción última recogida en la Ley 14/2022, de 8 de julio) el contribuyente pueda diferenciar las que derivan de la aplicación de la normativa del Impuesto de aquellas que se corresponden con una solicitud de ingresos indebidos teniendo en cuenta el diferente régimen de unas y otras devoluciones.

    Este nuevo modelo de autoliquidación rectificativa resultará aplicable por primera vez a las autoliquidaciones del Impuesto sobre los Gases Fluorados de Efecto Invernadero (modelo 587) cuyo período de liquidación se inicie a partir del 1 de julio de 2026. Por lo tanto, no podrán rectificarse por este sistema las autoliquidaciones de periodos anteriores al tercer trimestre de 2026.

  • Jornada: ¿Cómo llega el hidrógeno a la empresa?

    Jornada: ¿Cómo llega el hidrógeno a la empresa?

    El hidrógeno renovable ha dejado de ser una promesa de futuro para convertirse en una opción real dentro de la transición energética de la industria. En este contexto, la Fundación Hidrógeno Aragón (FHa), en colaboración con MetalHub, organiza la jornada técnica “¿Cómo llega el hidrógeno a la empresa? Claves reales para la industria”, un encuentro dirigido específicamente al tejido industrial del sector metal.

    27 febrero 2026

    12.30 a 14h

    FEMZ

    El objetivo de esta jornada es ofrecer información clara, rigurosa y aplicada sobre cómo, cuándo y en qué condiciones el hidrógeno puede incorporarse a los procesos productivos, respondiendo a las principales dudas que hoy se plantean las empresas industriales.

    ¿De qué hablaremos en la jornada?

    Durante la sesión, y de la mano de Pedro Casero, Responsable de Innovación de la Fundación Hidrógeno Aragón, se analizará la cadena de valor completa del hidrógeno, desde su producción hasta su uso final en la industria, abordando aspectos clave como el transporte, la distribución y los puntos de consumo. Asimismo, se presentarán los modelos de suministro existentes y futuros.

    Uno de los ejes centrales será la disponibilidad y la certeza de suministro, con una visión realista sobre los proyectos en marcha y el encaje de los planes de despliegue del hidrógeno en España y Europa.

    Transición progresiva y toma de decisiones

    La jornada pondrá el foco en la transición progresiva del uso del hidrógeno en la industria, analizando cuestiones prácticas como:

    • El uso de mezclas de hidrógeno con gas natural, los porcentajes posibles según los equipos y las necesidades de adaptación.
    • La aplicación del hidrógeno en hornos, calderas y otros procesos industriales.
    • La comparación entre hidrógeno y electrificación, evaluando ventajas, límites y criterios técnicos para decidir la mejor solución en cada caso.
    • La evolución del precio del hidrógeno, su situación actual y previsiones futuras, teniendo en cuenta el impacto del desarrollo de las energías renovables y los costes asociados al transporte.

     

    El programa se completa con un análisis del marco normativo, los requisitos de seguridad para el uso industrial del hidrógeno y las subvenciones y ayudas públicas disponibles, aspectos clave para facilitar la toma de decisiones empresariales y reducir riesgos en la inversión.

    Inscripción

    20260227_Jornada hidrógeno

  • Nuevos criterios para acreditar la experiencia en la clasificación de contratistas de obras

    Nuevos criterios para acreditar la experiencia en la clasificación de contratistas de obras

    El artículo 88 de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, establece en su apartado primero los medios a través de los cuales deberá ser acreditada, a elección del órgano de contratación, la solvencia técnica del empresario en los contratos de obras. En particular, la letra a) de dicho artículo 88.1 recoge, entre los medios de acreditación de la solvencia técnica, la relación de las obras ejecutadas en el curso de los cinco últimos años, avalada por certificados de buena ejecución.

    Este plazo de cinco años había sido criticado por muchas empresas licitantes y, en especial, las que con solvencia técnica suficiente no hubieran tenido contrataciones públicas recientes, limitando de hecho la participación en el contrato público del que se tratase a las empresas con mucho volumen de negocio y mucha contratación pública reciente.

    Por ello, la norma citada, junto a ese período general de cinco años, prevé que, cuando sea necesario para garantizar un nivel adecuado de competencia, los poderes adjudicadores podrán indicar que se tendrán en cuenta las pruebas de las obras pertinentes ejecutadas en los últimos diez años.

    En ese mismo sentido, este precepto prevé que, a los efectos de clasificación de los contratistas de obras y de asignación de categorías de clasificación, el titular del Ministerio de Hacienda podrá fijar mediante Orden, a propuesta de la Junta Consultiva de Contratación Pública del Estado, una relación de subgrupos de clasificación para los que el citado periodo de diez años será de aplicación.

    ¿Qué cambios hace la nueva norma?

    Tras el análisis realizado por los servicios de la Junta Consultiva de Contratación Pública del Estado del volumen de obras licitadas y adjudicadas en los últimos años, se comprueba que algunos subgrupos de clasificación de contratistas de obras habían tenido un volumen reducido de obra licitada y en algunos subgrupos de clasificación existe un número muy pequeño de empresas clasificadas.

    Eso es lo que hace la Orden publicada:  fijar (en su Anexo)  la relación de subgrupos de clasificación de contratistas de obras para los cuales, a los únicos efectos de acreditar la experiencia para su clasificación y la asignación de categorías de clasificación, se tendrá en cuenta la obra ejecutada dentro de los diez años anteriores al de inicio del procedimiento de clasificación o de revisión de clasificación, así como la ejecutada en el año en curso, medida que previsiblemente incrementará el número de empresas clasificadas:

    • A05: Túneles.
    • B03: De hormigón pretensado.
    • B04: Metálicos.
    • D01: Tendido de vías.
    • D02: Elevados sobre carril o cable.
    • D03: Señalizaciones y enclavamientos.
    • D04: Electrificación de ferrocarriles.
    • E02: Presas.
    • E03: Canales.
    • E06: Conducciones con tubería de presión de gran diámetro.
    • F01: Dragados.
    • F02: Escolleras.
    • F04: Con cajones de hormigón armado.
    • F05: Con pilotes y tablestacas.
    • F06: Faros, radiofaros y señalizaciones marítimas.
    • F08: Emisarios submarinos.
    • G01: Autopistas, autovías.
    • H01: Oleoductos.
    • H02: Gasoductos.
    • I03: Líneas eléctricas de transporte.
    • K01: Cimentaciones especiales.
    • K03: Tablestacados.
  • Jornada: Talent Trends. Tendencias retributivas y atracción de talento femenino en la empresa

    Jornada: Talent Trends. Tendencias retributivas y atracción de talento femenino en la empresa

    En un contexto laboral cada vez más competitivo, las políticas retributivas se han convertido en una palanca clave para atraer, fidelizar y desarrollar a los profesionales.

    Por eso, CEPYME Zaragoza y FEMZ, en colaboración con Michael Page, organizan la jornada “Talent Trends. Tendencias retributivas y atracción de talento femenino en la empresa”, un encuentro diseñado para ofrecer una visión práctica y estratégica sobre los principales retos que afrontan actualmente las empresas en materia de gestión del talento.

    6 febrero 2026

    9:30 a 11:00h

    FEMZ

    Durante la sesión se abordarán las últimas tendencias salariales, así como los resultados de la Guía Salarial y del estudio de remuneración de Michael Page, aportando datos actualizados y herramientas útiles para la toma de decisiones empresariales.

    Asimismo, la jornada pondrá el foco en la atracción y desarrollo del talento femenino como factor diferencial de competitividad, analizando las claves para impulsar políticas eficaces que favorezcan la igualdad de oportunidades y el crecimiento sostenible de las organizaciones.

    La jornada contará con la participación de profesionales de referencia en el ámbito de los recursos humanos y la estrategia empresarial, y está concebida como un espacio de alto valor para directivos y responsables de personas interesados en mejorar sus políticas de retribución, atracción y retención del talento.

    Programa

    09:30 Bienvenida

    9:35 – 9:55 Guía Salarial y estudio de remuneración
    Inés Usón. Michael Page

    9:55 – 10:20 Talent Trends y cómo accionar el talento femenino
    Joana Barbany. Michael Page

    10:20 – 10:45 Debate: Retos y oportunidades para la empresa

    10:45-11:00 Conclusiones y cierre

  • ¿Cómo ha de cotizarse la paga compensatoria del Convenio de Industria?

    ¿Cómo ha de cotizarse la paga compensatoria del Convenio de Industria?

    Ante las dudas surgidas por la cotización de la paga compensatoria del Convenio Colectivo de Industria, la Tecnología y los Servicios del Metal, la Comisión Paritaria ha determinado expresamente que el periodo de devengo de la paga compensatoria corresponde al ejercicio 2026.

    Adicionalmente, la Comisión Paritaria da por correcto el siguiente criterio interpretativo de la Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS) en relación con su cotización, que reproducimos literalmente por su relevancia operativa:

    “Ante la consulta que nos habéis planteado respecto a la cotización de la paga compensatoria que establece el Convenio de Siderometalúrgica en su art.14, os indicamos la respuesta que estamos dando:

    Conforme al art. 23.1.a) del Reglamento de Cotización, al ser una paga única de vencimiento superior al mensual que se abona el 31/01/2026, se prorratea en el año en que se paga, es decir, 2026. Con la redacción del artículo 14, entendemos que se debe cotizar prorrateando su importe a lo largo de los 12 meses de 2026.

    Si el trabajador se va de la empresa a lo largo del año 2026, hay que recalcular el prorrateo para los meses de alta y hacer complementarias para los meses de alta”.

    En consecuencia, y a efectos de homogeneizar la aplicación del Convenio, este será el criterio de referencia para la gestión de la paga compensatoria durante 2026. Es decir, el abono ha de realizarse igualmente en enero de 2026, pero la cotización se debe llevar a cabo mes a mes a lo largo de todo el año 2026.

    Asimismo, queremos trasladarles nuestras disculpas por la información contradictoria comunicada con anterioridad. Esta situación se produjo por la existencia de un criterio interpretativo diferente entre la Inspección de Trabajo y Seguridad Social (ITSS) y la Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS), lo que generó incertidumbre técnica hasta que ha sido posible cerrar una posición clara y unificada en el seno de la Comisión Paritaria.

  • Calendario del contribuyente. Febrero 2026

    Calendario del contribuyente. Febrero 2026

    Hasta el 2 de febrero

    • Renta
    • Renta y Sociedades
    • Renta de no residentes sin establecimiento permanente
    • Operaciones con activos financieros
    • IVA
    • Impuesto sobre las Primas de Seguros
    • Impuesto sobre Determinados Servicios Digitales
    • Impuestos medioambientales
    • Declaraciones informativas

     

    Hasta el 12 de febrero

    • INTRASTAT – Estadística Comercio Intracomunitario

     

    Hasta el 20 de febrero

    • Renta y Sociedades
    • Número de Identificación Fiscal
    • IVA
    • Subvenciones, indemnizaciones o ayudas de actividades agrícolas, ganaderas o forestales
    • Impuesto sobre las Primas de Seguro
    • Impuestos Especiales de Fabricación
    • Impuesto Especial sobre la Electricidad
    • Impuestos Medioambientales
    • Impuesto sobre las Transacciones Financieras
    • Impuesto sobre el margen de intereses y comisiones de determinadas entidades financieras

     

    Fuente: AEAT

  • Las 25 medidas del Plan España Auto 30

    Las 25 medidas del Plan España Auto 30

    El Gobierno de Pedro Sánchez ha presentado el Plan España Auto 2030, que incluye una batería de medidas para apoyar a la oferta y la demanda e impulsar el coche eléctrico.

    Para ello, el plan incide en el coste de los vehículos eléctricos, la infraestructura -con la red de puntos de recarga-, y la innovación y competitividad del sector, al tiempo que contribuirá a la lucha contra el cambio climático.

    El plan contempla 25 medidas que abarcan desde incentivos económicos hasta el impulso de proyectos colaborativos entre administraciones públicas, empresas y centros tecnológicos. En conjunto, configura una hoja de ruta estratégica con una visión a largo plazo que se extiende hasta 2035.

    Oferta

    Programa de Crecimiento y Autonomía Estratégica Industrial: minería y refino

    Líneas de ayuda de apoyo a proyectos, concesión de permisos pre-aprobados para 2-3 zonas definidas, estudio de acuerdos estratégicos de materias primas críticas (p.ej. países de Latam con reservas de litio) y simplificación de normativa de tramitación.

    Programa de Crecimiento y Autonomía Estratégica Industrial: producción, ensamblaje de celdas y reciclaje

    Apoyo de proyectos e inversión en I+D+i complementado con concesión acelerada de permisos (<12 meses en línea con CRMA).

    Programa de Crecimiento y Autonomía Estratégica Industrial: componentes

    Ayudas para proyectos en capacidad productiva, I+D+i, internacionalización/escala productiv. tecnológica, descarbon. y eco. circular para la transformación de proveedores, complementado con líneas de crédito avaladas o blandas (p.ej. ICO, ENISA).

    Diversificación de proveedores 

    Apoyo a la diversificación de proveedores y la fabricación y desarrollo de tecnologías duales (p.ej. en defensa, climate tech).

    Programa de Crecimiento y Autonomía Estratégica Industrial: OEMs

    Ayudas para proyectos en capacidad productiva, I+D+i, productividad tecnológica, descarbon. y economía circular, con el objetivo de atraer la producción y desarrollo de nuevos modelos electrificados.

    Acelerar la inversión en I+D+i y emprendimiento

    Con convocatorias anuales tipo PTAS e inclusión de temáticas auto en ayudas Cervera y misiones CDTI.

    Protocolo de preservación del valor añadido que fomente la inversión extranjera

    • Desarrollar un Decálogo para la Promoción del Ecosistema Español de Automoción que resuma ventajas competitivas y oferta de España en el sector auto
    • Desarrollar un sello voluntario de “bien invertido en España” que con criterios de VA y empleo local y transferencia de tecnología caracterice y de valor al tipo de inversión.

    Demanda

    Nuevo esquema que fomente la adopción del vehículo electrificado y acelere la descarbonización del parque:

    • Actualización y desarrollo de un nuevo programa de ayudas directas a la compra de vehículos electrificados, que mejore la agilidad del trámite y del pago.
    • Complementar las ayudas directas manteniendo la fiscalidad favorable actualmente vigente.
    • Analizar la oportunidad y viabilidad de acometer medidas y reformas en el marco de la fiscalidad que fomenten la adopción del vehículo electrificado en sus diversas tipologías (ligero, pesado, flotas y flotas públicas) y acelere la descarbonización del parque.

    Comunicación

    Campaña pública de comunicación y promoción del vehículo electrificado.

    • Plan Nacional de despliegue de infraestructura de recarga
    • Gobernanza con objetivos anuales a nivel nacional, autonómico y provincial por años y potencias reforzando competencias GTIRVE y con referencia mínima del MAN.
    • Mantener las ayudas directas para el despliegue de infra. de acceso público y privado de recarga.

    Infraestructura de recarga

    Plan Nacional de despliegue de infraestructura de recarga

    • Gobernanza con objetivos anuales a nivel nacional, autonómico y provincial por años y potencias reforzando competencias GTIRVE y con referencia mínima del MAN.
    • Mantener las ayudas directas para el despliegue de infra. de acceso público y privado de recarga.
    • Crear programa de ayudas directas y mecan. de financiación para puntos en zonas sombras (p.ej., desarrollar concepto MOVES Corredores) y de veh. pesado.

     

    Fiscalidad

    Analizar la oportunidad y viabilidad de acometer posibles medidas en el marco de la fiscalidad que fomenten un rápido despliegue de la infraestructura de recarga, en áreas tales como la tributación en IRPF de incentivos o la deducción en el impuesto de sociedades.

    Marco normativo

    Desarrollar un marco normativo reforzando las competencias del GTIRVE y la participación del resto de agentes del sistema para agilizar el despliegue de puntos de recarga (p.ej., límites de tiempo en tramitación, declaraciones responsables, ordenanzas tipo) teniendo en cuenta tanto a los vehículos ligeros como pesados.

    Mejorar la planificación de la infraestructura de la red eléctrica para facilitar el despliegue de la infra. de recarga necesaria para vehículos ligeros y pesados

    • Incluir criterios de flexibilidad en la planificación de la Red de Distribución de Electricidad (incl. reasignación de capacidad, reserva de capacidad. dinámica, etc.)
    • Analizar la conveniencia de desarrollar normativa específica para sistemas V2G que habilite la venta de energía al mercado mediante agregadores, con foco en la carga vinculada
    • Asegurar la publicación de un mapa nacional de disponibilidad de la red eléctrica de media tensión

     

     Plan de choque de señalización

    Desarrollar un plan de choque para la señalización de los puntos de recarga de acceso público para vehículos ligeros y pesados (incl. nueva señal para puntos de alta potencia).

    Movilidad

    Normativa para vehículos autónomos

    Dotar del marco normativo para la operación de vehículos autónomos y conectados en España y favorecer la divulgación de la tecnología incorporada.

    Inversiones estratégicas

    Impulsar inversiones estratégicas y líneas de financiación para validación tecnológica en torno al CCAM (incl. ITS, 5G y ciberseguridad), consolidando la participación de España en el IPCEI y la alianza CCAM europea.

    Estandarización normativa de movilidad urbana

    Fomentar el cumplimiento y estandarización de normativas de ordenación a la movilidad (incl. monitorización de grado de aplicación de las ZBE y de incentivos en aparcamiento para propietarios de VEs) y diseño de protocolos armonizados de seguridad en instalaciones para vehículos VE.

    Ayudas al reciclaje

    Establecer líneas de ayudas y financiación para proyectos de capacidad e I+D+i de reciclaje, reutilización y re-manufacturing de baterías, componentes y vehículos.

    Marco regulatorio en plantas de reciclaje

    Crear un marco regulatorio de seguridad, responsabilidad legal y operación de plantas de reciclaje de baterías y de componentes.

    Competitividad

    Fiscalidad

    Fomentar la actividad industrial y la innovación a través de incentivos fiscales, analizando la posibilidad de equiparar las deducciones fiscales de I+D e Innovación tecnológica (IT).

    Talento – Cerrar la brecha de talento mediante un Plan Nacional de Talento

    • Impulsar la Formación Profesional y Universitaria Dual en el sector de la automoción.
    • Diseñar un Plan Nacional de Talento mediante una alianza público-privada de competencias en la automoción.
    • Mejorar la formación continua, con planes de re-skiling y up-skilling.
    • Adoptar planes de captación, atracción y retención de talento a través de programas con ámbitos de aplicación a nivel nacional e internacional.

     

    Productividad – Mejorar la productividad laboral y su contribución al valor añadido en el sector

    • Mantener la negociación colectiva como eje de la fijación de condiciones laborales.
    • Reforzar la colaboración y agilizar la gestión en los procesos de Incapacidad Temporal entre los Servicios Públicos de Salud, las MCSS y el INSS.

     

    Disponibilidad y costes energéticos

    • Incluir al sector de fab. de veh. y compon. en el futuro marco de Ayudas de Estado (p.ej., catalogar procesos de pinturas como electro-intensivos).
    • Mejorar planificación y la inversión en redes de transporte y distribución de energía para aprovechar potencial de generación y eléctrica y garantizar el suministro.
    • Incentivar la sustitución de combustibles fósiles por renovables (p.ej. biometano, hidrógeno) en procesos industriales (p.ej., a través de medidas fiscales).

     

    Contenido Local, huella de carbono y competitividad nacional

    Introducir mecanismo que permita definir la huella de carbono de los vehículos para cumplir con los objetivos normativos europeos y nacionales.

    Costes logísticos

    • Seguir impulsando la conectividad ferro-portuaria para favorecer la exportación marítima.
    • Consolidar el aumento de masas y dimensiones en transporte terrestre en España y defender el tránsito transfronterizo en la directiva europea que está en discusión.
  • ¿Cómo debe cotizarse la paga compensatoria del Convenio de Industria para 2026?

    ¿Cómo debe cotizarse la paga compensatoria del Convenio de Industria para 2026?

    En el marco de la reunión mantenida con la Comisión Paritaria del Convenio Colectivo de Industria, la Tecnología y los Servicios del Metal, les informamos de que se ha determinado expresamente que el periodo de devengo de la paga compensatoria corresponde al ejercicio 2026.

    Adicionalmente, la Comisión Paritaria da por correcto el siguiente criterio interpretativo de la Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS) en relación con su cotización, que reproducimos literalmente por su relevancia operativa:

    “Ante la consulta que nos habéis planteado respecto a la cotización de la paga compensatoria que establece el Convenio de Siderometalúrgica en su art.14, os indicamos la respuesta que estamos dando:

    Conforme al art. 23.1.a) del Reglamento de Cotización, al ser una paga única de vencimiento superior al mensual que se abona el 31/01/2026, se prorratea en el año en que se paga, es decir, 2026. Con la redacción del artículo 14, entendemos que se debe cotizar prorrateando su importe a lo largo de los 12 meses de 2026.

    Si el trabajador se va de la empresa a lo largo del año 2026, hay que recalcular el prorrateo para los meses de alta y hacer complementarias para los meses de alta”.

    En consecuencia, y a efectos de homogeneizar la aplicación del Convenio, este será el criterio de referencia para la gestión de la paga compensatoria durante 2026. Es decir, el abono ha de realizarse igualmente en enero de 2026, pero la cotización se debe llevar a cabo mes a mes a lo largo de todo el año 2026.

    Asimismo, queremos trasladarles nuestras disculpas por la información contradictoria comunicada con anterioridad. Esta situación se produjo por la existencia de un criterio interpretativo diferente entre la Inspección de Trabajo y Seguridad Social (ITSS) y la Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS), lo que generó incertidumbre técnica hasta que ha sido posible cerrar una posición clara y unificada en el seno de la Comisión Paritaria.

  • Reserva ya tu plaza para la visita al IES Virgen del Pilar

    Reserva ya tu plaza para la visita al IES Virgen del Pilar

    Desde la Federación de Empresas del Metal de Zaragoza seguimos impulsando iniciativas que refuercen los vínculos entre el tejido empresarial y el sistema educativo, convencidos de que la colaboración entre ambos ámbitos es fundamental para garantizar el relevo generacional, la empleabilidad y la competitividad de nuestro sector.

    Por eso, el próximo 4 de febrero organizamos la primera visita de este 2026 dirigida a nuestras empresas asociadas al centro educativo IES Virgen del Pilar, una acción que tiene como principal objetivo generar un diálogo directo y enriquecedor entre empresas y centros educativos, favoreciendo la detección de necesidades comunes, la mejora de la adecuación entre formación y empleo, y el impulso de iniciativas conjuntas como prácticas, formación dual o proyectos colaborativos.

    4 febrero 2026

    9 a 11h

    IES Virgen del Pilar

    P.º de los Reyes de Aragón, 20

    ¿Qué se hace en la visita?

    Durante la jornada, las empresas participantes tendrán la oportunidad de conocer de primera mano la oferta formativa del centro, sus instalaciones, los ciclos vinculados al ámbito industrial y metalúrgico, así como el talento joven que se está formando actualmente y que en un futuro próximo se incorporará al mercado laboral.

    Del mismo modo, el alumnado y el equipo docente podrán interactuar directamente con las empresas, conocer la realidad del sector, sus necesidades reales y las oportunidades profesionales que ofrece.

    ¿Qué formación imparte el IES Virgen del Pilar?

    Actualmente, el IES Virgen del Pilar cuenta con la siguiente oferta formativa relacionada con el sector metal:

    Grados Superiores

    • Automatización y Robótica Industrial
    • Eficiencia Energética y Energía Solar Térmica
    • Diseño en Fabricación Mecánica
    • Programación de la producción en moldeo de metales y polímeros
    • Automoción 
    • Mantenimiento de Instalaciones Térmicas y de Fluidos
    • Mecatrónica Industrial

     

    Grados Medios

    • Redes y Estaciones de Tratamiento de aguas
    • Conformado por Moldeo de Metales y Polímeros
    • Carrocería
    • Electromecánica de vehículos automóviles
    • Electromecánica de Maquinaria
    • Mantenimiento Electromecánico
    • Instalaciones Frigoríficas y de Climatización
    • Instalaciones de Producción de Calor

    Programa

    9:00h Bienvenida por parte de la dirección del centro.

    9:30h Visita guiada a los talleres e instalaciones FP.

    10:15h Espacio de encuentro entre empresas y alumnado.